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2017年智能制造世界巡禮之德國篇(物聯網與無人駕駛)
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日期:2018-02-11 10:00:39來源:先進制造業網 點擊:1329
核心提示:隨著新一輪科技革命與產業變革孕育興起,智能制造正在成為全球制造業變革的重要方向和競相爭奪的制高點。主要制造業國家紛紛出臺推動智能制造的相關戰略及政策,搶占新一輪產業發展的高地。先進制造業全媒體立足制造業的領域,服務產業發展,推出“2017年智能制造世界巡禮”系列文章,為您梳理、總結主要智能制造國家及地區...

隨著新一輪科技革命與產業變革孕育興起,智能制造正在成為全球制造業變革的重要方向和競相爭奪的制高點。主要制造業國家紛紛出臺推動智能制造的相關戰略及政策,搶占新一輪產業發展的高地。先進制造業全媒體立足制造業的領域,服務產業發展,推出“2017年智能制造世界巡禮”系列文章,為您梳理、總結主要智能制造國家及地區在2017年的重大事項。上一期,我們了解了德國在機器人與3D打印方面的進展,本期讓我們看一下德國在物聯網與無人駕駛產業的發展情況。

2017年智能制造世界巡禮之德國篇(物聯網與無人駕駛)

總體而言,2017年,德國物聯網產業十分注重與大型外企的合作以及本土企業的內部聯合,無人駕駛領域則不僅局限于技術攻堅,還對立法與道德問題反思較多。

物聯網:牽手華為發力物流業,本土企業共建策略聯盟

2017年智能制造世界巡禮之德國篇(物聯網與無人駕駛)

2017年2月,華為與德國郵政DHL集團達成基于移動物聯網技術的創新合作項目,該技術可以用最小功耗連接大量設備,還可通過提供關鍵數據和倉儲操作、貨物運輸和最后一公里交付中的可見性來提供物流價值鏈。此外,華為可將其物聯網設備連接專家和網絡基礎設施,而德國郵政DHL集團則將更強的傳感和自動化能力納入其倉儲、貨運和最后一英里交付服務。

9月,部分德國企業針對“工業4.0”和工業物聯網建立策略聯盟,試圖透過共建開放平臺,來滿足機器廠房制造商及其客戶的特殊需求,此舉有望造福大量中型企業。該平臺強調密切合作和信息交流,并且持續研發新的工業物聯網應用,無需依賴外部軟件供貨商,讓客戶從單一來源取得軟件解決方案,進而獲得數據自主性。

無人駕駛:注重探討道德與法律問題,產品研發亦有突破

5月,德國議會兩院通過了一項由運輸部提出的法案,修改現行道路交通法規,允許高度或全自動駕駛系統代替人類駕駛,給予其與駕駛人同等的法律地位。這是全球首次將自動駕駛納入生效的道路交通法規中。此外,新法明確規定,駕駛人必須始終坐在方向盤前,如果自動駕駛系統出現意外,駕駛人要能夠及時介入并切換到人工駕駛模式。

7月,德國奧斯納布呂克大學的一項最新研究表明,人類在駕駛過程中做出的道德選擇并沒有此前認為的那么復雜,或者說與環境的關聯度不大。該研究顯示,人類駕駛員的道德選擇,是在相對簡單的以生命為基準的價值觀指導下做出的。這意味著通過編程的方式令自動駕駛汽車做出合乎人類社會道德取向的選擇,應該不是難事。

8月,德國政府回答了一個困擾無人駕駛的道德問題:無人駕駛汽車應該優先考慮保護人類生命,即使會因此傷害動物和導致財產損失。德國交通運輸部門表示,它將實施一個由專家小組制定的指引,仔細研究無人駕駛技術。該部門道德委員會的14名科學家和法律專家提出了約20條無人駕駛應遵循的規則。現在,德國運輸監管機構則承諾,要以某種方式強制執行。

2017年智能制造世界巡禮之德國篇(物聯網與無人駕駛)

9月,騰訊投資德國航空公司Lilium。該公司正在研發一款可以垂直起降、水平飛行的飛行電動的士。今年早些時候,該公司就曾展示了可以垂直起降的飛行電動車原型,示范了該車如何完成水平、垂直模式轉換。它的“處女秀”雖然僅持續了幾分鐘,不過Lilium表示,成車充一次電可以飛行1小時,時速可達300公里。

10月,德國第一輛自動駕駛公交車在巴伐利亞州正式投入運營。這輛公交車運行距離約七百米,每天10點到18點之間運行,半小時一班,免費供人乘坐。車型是由法國利吉耶集團開發的電動汽車EZ10,運營商是德國鐵路公司。車輛提供6個座位和6個站位,可借助傳感器、攝像機和計算機識別路障,自動剎車,但不能自行繞開路障。這輛車目前最高時速可達40公里。車上配有一名工作人員,在必要時進行介入。

總體而言,2017年,德國物聯網產業十分注重與大型外企的合作以及本土企業的內部聯合,無人駕駛領域則不僅局限于技術攻堅,還對立法與道德問題反思較多。下一篇,讓我們一起看看“高盧雄雞”——法國的情況。

出處:先進制造業網
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